|
Tensiune si frecventa
Motoarele de joasa tensiune din acest catalog sunt livrate pentru o tensiune standard de 230, 400 sau 690V conform standardului DIN IEC 38 sau pentru o tensiune nominala la frecventa de 50Hz a sistemului.
Motoarele pot functiona in zone in care variatiile premise ale tensiunii sunt de ±5% si ale frecventei de ±2%.
In plus, motoarele pot fi folosite in zone de functionare cu restrictii (variatii ale tensiunii de ±10% si ale frecventei de ±3%) atata timp cat sunt respectate indicatiile date de catre norma DIN 60034-1.
Tensiune si frecventa majorate (sisteme la 60Hz)
Daca motoarele sunt alimentate cu tensiune majorata cu acelasi raport ca cel al frecventei nominale (adica 480V / 60Hz inloc de 400V / 50Hz), atunci:
Puterea si turatia nominala sunt majorate cu 20%.
Toate celelalte valori raman neschimbate.
Bineinteles, 480V nu este o tensiune comuna. In majoritatea cazurilor sistemele la 60Hz lucreaza cu o tensiune de 440V. De aici, putem spune ca nu toate motoarele se pot adapta la o crestere a puterii de 20%. Pentru o evaluare corecta, trebuie sa ne asumam o crestere de putere de numai 15%.
Putere
Puterile nominale si caracteristicile de functionare date prin caracteristicile in functionare sunt conform cu recomandarile CEI 60034-1 in ceea ce priveste:
- Regimul Continuu de functionare S1.
- Frecventa de 50Hz.
- Tensiunea nominala.
- Temperatura mediului ambiant de Maxim 40°C.
- Functionarea echipamentului (a instalatiei) la o inaltime de Maxim 1000 m fata de nivelul marii.
Motoarele pot functiona deasemenea la temperaturi ambiante de peste 40°C (pana la 60°C) sau la o altitudine de peste 1000m dar in aceste situatii trebuie calculata reevaluarea. [Va rugam sa consultati departamentul nostru de inginerie pentru asemenea situatii].
Randament si factor de putere la incarcare (sarcina) partiala
Valorile randamentului si factorului de putere aratate in datele din tabelele de mai jos se refera la puterea nominala la 50Hz.
Valorile la incarcare (sarcina) partiala sunt date mai jos numai ca referinta (recomandare):
| Randament in % la |
| 1/2 |
3/4 |
4/4 |
5/4 |
| din sarcina totala |
| 94 |
95 |
96 |
95 |
| 93 |
94 |
95 |
94 |
| 92 |
93 |
94 |
93 |
| 91 |
92 |
93 |
92 |
| 91 |
92 |
92 |
91 |
| 89 |
91 |
91 |
90 |
| 88 |
90 |
90 |
88 |
| 87 |
89 |
89 |
87 |
| 86 |
88 |
88 |
86 |
| 85 |
87 |
87 |
84 |
| 85 |
86 |
86 |
84 |
| 84 |
86 |
85 |
83 |
| 83 |
85 |
84 |
82 |
| 82 |
84 |
83 |
81 |
| 80 |
82 |
82 |
80 |
| 79 |
81 |
81 |
79 |
| 78 |
80 |
80 |
78 |
| 77 |
79 |
79 |
77 |
| 75 |
78 |
78 |
76 |
| 74 |
77 |
77 |
75 |
| 73 |
76 |
76 |
74 |
| 72 |
75 |
75 |
73 |
| 71 |
74 |
74 |
72 |
| 70 |
73 |
73 |
71 |
| 68 |
72 |
72 |
70 |
| 67 |
71 |
71 |
69 |
| 66 |
70 |
68 |
68 |
| 65 |
69 |
67 |
67 |
| 64 |
67 |
66 |
66 |
| 62 |
66 |
65 |
65 |
| 61 |
65 |
64 |
64 |
| 60 |
64 |
63 |
63 |
| 59 |
63 |
62 |
62 |
|
|
| Factor de putere la |
| 1/2 |
3/4 |
4/4 |
5/4 |
| din sarcina totala |
| 0,85 |
0,91 |
0,93 |
0,93 |
| 0,84 |
0,90 |
0,92 |
0,92 |
| 0,81 |
0,88 |
0,91 |
0,91 |
| 0,80 |
0,87 |
0,90 |
0,91 |
| 0,77 |
0,86 |
0,89 |
0,90 |
| 0,75 |
0,84 |
0,88 |
0,89 |
| 0,73 |
0,83 |
0,87 |
0,88 |
| 0,71 |
0,81 |
0,86 |
0,88 |
| 0,69 |
0,80 |
0,85 |
0,87 |
| 0,68 |
0,79 |
0,84 |
0,87 |
| 0,67 |
0,78 |
0,83 |
0,86 |
| 0,65 |
0,77 |
0,82 |
0,85 |
| 0,64 |
0,75 |
0,81 |
0,85 |
| 0,62 |
0,74 |
0,80 |
0,84 |
| 0,61 |
0,72 |
0,79 |
0,83 |
| 0,60 |
0,71 |
0,78 |
0,82 |
| 0,58 |
0,70 |
0,77 |
0,81 |
| 0,57 |
0,69 |
0,76 |
0,80 |
| 0,55 |
0,67 |
0,75 |
0,79 |
| 0,54 |
0,66 |
0,74 |
0,79 |
| 0,53 |
0,65 |
0,73 |
0,78 |
| 0,52 |
0,63 |
0,72 |
0,77 |
| 0,50 |
0,62 |
0,71 |
0,76 |
| 0,49 |
0,61 |
0,70 |
0,75 |
| 0,48 |
0,59 |
0,69 |
0,74 |
| 0,47 |
0,58 |
0,68 |
0,74 |
| 0,46 |
0,57 |
0,67 |
0,73 |
| 0,45 |
0,56 |
0,66 |
0,72 |
| 0,44 |
0,55 |
0,65 |
0,71 |
| 0,43 |
0,54 |
0,64 |
0,70 |
| 0,42 |
0,53 |
0,63 |
0,69 |
| 0,41 |
0,52 |
0,62 |
0,68 |
| 0,40 |
0,51 |
0,61 |
0,67 |
|
Radiator
La cerere, toate motoarele pot fi echipate cu un radiator pentru a proteja interiorul motorului impotriva apei condensate. In mod normal tensiunea nominala a acestui radiator (incalzitor) este 230V, dar la cerere este posibila orice alta joasa tensiune (de exemplu 110V). Radiatorul (incalzitorul) trebuie pornit cand motorul este oprit si trebuie oprit in timpul functionarii motorului. Alternativ, este posibil sa incalzim statorul prin aplicarea unei tensiuni monofazate scazute la bornele U1 si V1. (5-10% din tensiunea nominala a motorului).
|
Gabarit
|
Puterea incalzitorului [W]
|
| 56 |
10 |
| 63 |
12 |
| 71 |
15 |
| 80 |
20 |
| 90 |
25 |
| 100 |
30 |
| 112 |
40 |
| 132 |
50 |
| 160 |
120 |
| 180 |
180 |
| 200 |
200 |
| 225 |
200 |
| 250 |
220 |
| 280 |
250 |
| 315 |
280 |
| 355 |
300 |
| 400 |
350 |
Dispozitive de protectie
Pentru protejarea bobinajului motorului contra suprasarcinii se poate folosi unul din urmatoarele dispozitive:
Dispozitiv de tip bimetalic:
Consta din 3 protectori ai motorului legati in serie. Contactul este normal inchis; discul se deschide cand temperatura bobinajelor atinge limite periculoase pentru izolatia sistemului.
La cerere, este disponibil dispozitiv normal deschis.
Senzor de temperatura PTC (termistori) [intra in executia standard pentru seria K]
3 senzori legati in serie sunt fixati in bobinajul statoric. (1 senzor / faza).
Deindata ce s-a atins temperatura de functionare, acest dispozitiv isi schimba rapid rezistenta. Este legat (conectat) la un dispozitiv cu un releu adecvat (nu ca parte a scopului nostru de a furniza).
Rezistori PT100 cu termometru
Valoarea rezistentei acestui dispozitiv variaza in conformitate cu temperatura bobinajului.
Este adecvat pentru monitorizarea continua a temperaturii bobinajului. Pentru motoare pana la gabaritul 355, in mod usual de folosesc 3xPT100 (1 pe fiecare faza).
Pentru motoare mai mari se folosesc 6xPT100. (1set din cele 3 in bobinajul dinspre partea de antrenare, 1 set din cele 3 in partea dinspre bobinajul opus antrenarii).
PT100, sunt deasemenea foarte comune pentru monitorizarea temperaturii lagarelor motorului.
La cerere, putem instala PT100 pentru ambele lagare ale motorului.
Toate dispozitivele de mai sus au blocul lor terminal separat in cutia de borne principala a motorului. La cerere, este posibil sa avem o cutie de borne separata. |
