|
Motoare electrice si cu turatie variabila
Standarde si cerinte legale pentru eficienta energetica
a motoarelor trifazate de joasa tensiune
Introducere
Folosirea responsabila si in scopul conservarii energiei pentru economisirea resurselor existente, reducerea cantitatii de emisii de CO2 pentru reducerea costului energiei sunt la ordinea zilei. In acest proces sistemul de actionare electrica joaca un rol important. Actionarile electrice formeaza legatura intre furnizorul de energie electrica si majoritatea proceselor mecanice care necesita o mare cantitate de energie. Utilajele actionate prin motoare electrice consuma 2/3 din totalul energiei electrice folosita in industrie. Sistemele vechi din industria germana, comert si utilitati publice care au functionat zeci de ani au fost inlocuite integral cu sisteme de actionari moderne care au avut drept rezultat economii de energie estimate la 38 miliarde de kilowatti ora. Economiile calculate la nivelul intregii Europe ar putea fi de 135 miliarde kilowatti ora. Prin folosirea controlului electronic al turatiei si a motoarelor cu randament energetic, emisiile de CO2 ale Europei ar putea fi reduse cu 69 milioane tone.
Acest prospect descrie noile clase de eficienta standardizate international pentru motoarele trifazate standard, noile metode de masurare si cerintele prevazute de Reglementarea Europeana 640/2009 a Comisiei Europene pentru eficienta energetica in motoare si sisteme de actionare. Acest prospect ofera deasemenea o prezentare a unora dintre legislatiile nationale existente in lume si abordeaza subiecte cum ar fi compozitia materialelor si costul ciclului de viata.
Prospectul este destinat utilizatorilor, producatorilor de echipamente originale (OEM), producatori de masini si fabricanti de motoare si sisteme de actionare.
Clasele de eficienta a motoarelor si Metode de masurare
“Eficienta” descrie cat de eficient un motor electric transforma energia electrica in energie mecanica. Anterior in Europa, motoarele electrice trifazate de joasa tensiune au fost clasificate si comercializate in trei clase de eficienta – EFF3, EFF2 si EFF1 – in baza unui acord voluntar intre producatorii de motoare si Comisia Europeana. Acest sistem de clasificare s-a dovedit util si a fost deja adoptat de multe tari din intreaga lume. Din pacate, alte tari si-au dezvoltat si propriile lor sisteme nationale, care sunt foarte diferite de sistemul European. Acesta a fost motivul pentru care producatorii Germani de motoare in ZVEI, cu sprijinul vecinilor lor europeni au dezvoltat un standard de eficienta energetica pentru Comisia de Electronica Internationala CEI). Scopul a fost acela de a avea un standard international comun care sa inlocuiasca toate (diferitele) sisteme nationale. Acest proiect a avut succes si obiectivul a fost indeplinit.
Noul standard international CEI 60034-30:2008, defineste clasele de eficienta IE1, IE2 si IE3 pentru motoare trifazate. Acesta asigura o baza internationala comuna pentru proiectarea si clasificarea motoarelor precum si pentru activitatile legislative nationale. In acelasi timp CEI a dezvoltat metode imbunatatite pentru determinarea randamentului acestor motoare.
Standardele internationale CEI 60034-30:2008 (clasificare) si CEI 60034-2-1:2007 (metode de masurare) au fost adoptate ca standarde Europene fara modificari ca EN 60034-30:2009 si EN 60034-2-1:2007. Din considerente de simplitate, urmatoarele sectiuni vor face referire numai la standardele CEI.
Nota: In acest ghid, termenul “motoare” se refera intotdeauna la motoare trifazate de joasa tensiune.
Clasele anterioare de eficienta ale motoarelor in Europa
In 1998, ca parte a acordului voluntar dintre Sectorul European al Comitetului Producatorilor de Masini Electrice si Electronica de Putere (CEMEP) si Comisia Europeana, au fost definite trei clase de eficienta pentru gama de puteri intre 1,1 kW si 90 kW:
- EFF3 = Motoare cu un nivel de eficienta scazut
- EFF2 = Motoare cu un nivel de eficienta imbunatatita
- EFF1 = Motoare cu un nivel de inalta eficienta
Standardul nou pentru clasele de eficienta ale motoarelor (codul IE-)
Acest acord voluntar a expirat. Totusi, clasele de eficienta raman o marca europeana inregistrata. Utilizarea claselor de eficienta se bazeaza pe un acord de licenta contractual dintre participantii la acordul voluntar (fabricantii de motoare) si titularul de licenta (CEMEP / Gimlec). Acest acord de licenta a expirat in 15 iunie 2011.
Standardul CEI 60034-30:2008 defineste clasele de eficienta pentru motoare trifazate de joasa tensiune in gama de puteri de la 0,75 kW la 375 kW. Initialele “IE” vin de la “Eficienta Internationala” si este combinat cu un numar avand semnificatiile de mai jos:
- IE1 = eficienta Standard
- IE2 = de inalta eficienta
- IE3 = eficienta Premium
Masurarea nivelelor de eficienta se realizeaza in conformitate cu procedura descrisa in CEI 60034-2-1:2007 (vedeti pct.1.3).
Important: Noua clasa de eficienta (codificarea cu IE-) a unui anumit motor trebuie sa fie determinata folosind metodele noi de masurare (sectiunea 1.3).
Curbele nivelului de eficienta standard international (codul IE-).
Nota: valorile Exacte in sectiunea 1.6 clase de eficienta.
Noi metode de masurare CEI
Noile metode de masurare, in conformitate cu CEI 60034-2-1:2007 (metode standard pentru determinarea pierderilor si a randamentului din masuratori) se aplica pentru toate motoarele descrise de CEI 60034-1. Aceste metode ajuta la generarea de date mai exacte in legatura cu pierderea de sarcina parazita. Noul standard inlocuieste standardul anterior european EN 60034-2:1996, care a expirat la 1 Noiembrie 2010. Motoarele care sunt inscriptionate conform cu noul sistem de clasa de eficienta (codul IE-) trebuie sa fie masurate cu ajutorul noilor metode de masurare.
Comparatie intre vechile si noile clase de eficienta
Noul sistem international de clase de eficienta (codul IE-) are un sistem deschis de numerotare. Comparat cu vechile clase EFF de eficienta, acum este mai usor sa adaugam evolutiile viitoare. In plus, acum este o noua clasa – IE3 – care nu a existat in vechiul sistem european EFF de clasificare a eficientei. Domeniul de aplicare a fost deasemenea extins in mod semnificativ; noul cod IE- se aplica la o gama mai mare de putere precum si pentru clasele 60 Hz adica, de exemplu in SUA. Principala diferenta dintre clasele de eficienta (EFF si IE) consta in metoda folosita pentru a le determina. Intr-o comparatie directa la acelasi motor, este de asteptat ca eficienta determinata in conformitate cu noua metoda de masurare sa fie mai mica. De exemplu, un motor de 11 kW, 4-poli cu eficienta EFF1 cu randament 91.0% este din punct de vedere fizic identic cu un motor IE2 cu randament de 89.8%.
Clase de eficienta
Domeniul de aplicare al noului sistem CEI.
Clasa de eficienta (codul IE-)
Sistemul de clase de eficienta specificate prin CEI 60034-30 este valabil pentru motoare de joasa tensiune trifazate asincrone cu colivie cu urmatoarele specificatii:
- Tensiune nominala pana la 1.000 V
- Putere nominala intre 0,75 kW si 375 kW
- Fie pentru 2, 4 sau 6 poli
- Nominal pe baza de serviciu continuu de utilizare (S1) sau serviciu periodic intermitent de folosire (S3) cu factor ciclic de durata de 80% sau mai mare;
- Capabil sa functioneze prin legare directa la retea
- Conditii de functionare nominale in conformitate cu CEI 60034-1 (temperatura, altitudinea de instalare, etc.)
Motoarele cu flanse, talpi si/sau arbori cu dimensiuni mecanice diferite de cele din CEI 60072-1 sunt acoperite de acest standard.
Motoreductoarele si motoarele cu frana sunt acoperite de acest standard, desi arbori speciali si flanse pot fi folosite la asemenea motoare.
Unele motoare reglementate prin acest standard pot fi echipate cu dispozitive auxiliare. Totusi, atat timp cat aceste dispozitive auxiliare nu fac parte integranta din constructia motorului, determinarea eficientei in toate combinatiile posibile nu este practica. Determinari ale eficientei unor asemenea motoare standard modificate se efectueaza pe motoarele de baza fara dispozitive auxiliare instalate pe acestea.
Urmatoarele situatii sunt exceptii la sistemul de clasificare:
- Motoare pentru regim scurt de utilizare (S2) sau operatiie de comutare (S3 < 80% la S10);
- Motoarele care au fost concepute exclusiv pentru functionarea cu convertizor (VSD), in conformitate cu CEI 60034-25 precum si
- Motoarele care au un grad extrem specializat de proiectare pentru o aplicatie speciala in asa fel incat nu este posibila masurarea motorului in totalitatea lui (de exemplu motoare pentru pompe cu rotoare umede.
Clasele de eficienta IE1, IE2 si IE3
|
PN in kW
|
Numar de Poli
|
|
IE1, 50 Hz
|
IE2, 50 Hz
|
IE3, 50 Hz
|
|
2
|
4
|
6
|
2
|
4
|
6
|
2
|
4
|
6
|
|
0,75
|
72,1
|
72,1
|
70,0
|
77,4
|
79,6
|
75,9
|
80,7
|
82,5
|
78,9
|
|
1,1
|
75,0
|
75,0
|
72,9
|
79,6
|
81,4
|
78,1
|
82,7
|
84,1
|
81,0
|
|
1,5
|
77,2
|
77,2
|
75,2
|
81,3
|
82,8
|
79,8
|
84,2
|
85,3
|
82,5
|
|
2,2
|
79,7
|
79,7
|
77,7
|
83,2
|
84,3
|
81,8
|
85,9
|
86,7
|
84,3
|
|
3
|
81,5
|
81,5
|
79,7
|
84,6
|
85,5
|
83,3
|
87,1
|
87,7
|
85,6
|
|
4
|
83,1
|
83,1
|
81,4
|
85,8
|
86,6
|
84,6
|
88,1
|
88,6
|
86,8
|
|
5,5
|
84,7
|
84,7
|
83,1
|
87,0
|
87,7
|
86,0
|
89,2
|
89,6
|
88,0
|
|
7,5
|
86,0
|
86,0
|
84,7
|
88,1
|
88,7
|
87,2
|
90,1
|
90,4
|
89,1
|
|
11
|
87,6
|
87,6
|
86,4
|
89,4
|
89,8
|
88,7
|
91,2
|
91,4
|
90,3
|
|
15
|
88,7
|
88,7
|
87,7
|
90,3
|
90,6
|
89,7
|
91,9
|
92,1
|
91,2
|
|
18,5
|
89,3
|
89,3
|
88,6
|
90,9
|
91,2
|
90,4
|
92,4
|
92,6
|
91,7
|
|
22
|
89,9
|
89,9
|
89,2
|
91,3
|
91,6
|
90,9
|
92,7
|
93,0
|
92,2
|
|
30
|
90,7
|
90,7
|
90,2
|
92,0
|
92,3
|
91,7
|
93,3
|
93,6
|
92,9
|
|
37
|
91,2
|
91,2
|
90,8
|
92,5
|
92,7
|
92,2
|
93,7
|
93,9
|
93,3
|
|
45
|
91,7
|
91,7
|
91,4
|
92,9
|
93,1
|
92,7
|
94,0
|
94,2
|
93,7
|
|
55
|
92,1
|
92,1
|
91,9
|
93,2
|
93,5
|
93,1
|
94,3
|
94,6
|
94,1
|
|
75
|
92,7
|
92,7
|
92,6
|
93,8
|
94,0
|
93,7
|
94,7
|
95,0
|
94,6
|
|
90
|
93,0
|
93,0
|
92,9
|
94,1
|
94,2
|
94,0
|
95,0
|
95,2
|
94,9
|
|
110
|
93,3
|
93,3
|
93,3
|
94,3
|
94,5
|
94,3
|
95,2
|
95,4
|
95,1
|
|
132
|
93,5
|
93,5
|
93,5
|
94,6
|
94,7
|
94,6
|
95,4
|
95,6
|
95,4
|
|
160
|
93,8
|
93,8
|
93,8
|
94,8
|
94,9
|
94,8
|
95,6
|
95,8
|
95,6
|
|
200-375
|
94,0
|
94,0
|
94,0
|
95,0
|
95,1
|
95,0
|
95,8
|
96,0
|
95,8
|
Clasele de eficienta pentru 50 Hz in conformitate cu CEI 60034-30:2008
Clasele de eficienta pentru 60 Hz in conformitate cu CEI 60034-30: 2008
|
PN in kW
|
Numar de Poli
|
|
IE1, 60 Hz
|
IE2, 60 Hz
|
IE3, 60 Hz
|
|
2
|
4
|
6
|
2
|
4
|
6
|
2
|
4
|
6
|
|
0,75
|
77,0
|
78,0
|
73,0
|
75,5
|
82,5
|
80,0
|
77,0
|
85,5
|
82,5
|
|
1,1
|
78,5
|
79,0
|
75,0
|
82,5
|
84,0
|
85,5
|
84,0
|
86,5
|
87,5
|
|
1,5
|
81,0
|
81,5
|
77,0
|
84,0
|
84,0
|
86,5
|
85,5
|
86,5
|
88,5
|
|
2,2
|
81,5
|
83,0
|
78,5
|
85,5
|
87,5
|
87,5
|
86,5
|
89,5
|
89,5
|
|
3,7
|
84,5
|
85,0
|
83,5
|
87,5
|
87,5
|
87,5
|
88,5
|
89,5
|
89,5
|
|
5,5
|
86,0
|
87,0
|
85,0
|
88,5
|
89,5
|
89,5
|
89,5
|
91,7
|
91,0
|
|
7,5
|
87,5
|
87,5
|
86,0
|
89,5
|
89,5
|
89,5
|
90,2
|
91,7
|
91,0
|
|
11
|
87,5
|
88,5
|
89,0
|
90,2
|
91,0
|
90,2
|
91,0
|
92,4
|
91,7
|
|
15
|
88,5
|
89,5
|
89,5
|
90,2
|
91,0
|
90,2
|
91,0
|
93,0
|
91,7
|
|
18,5
|
89,5
|
90,5
|
90,2
|
91,0
|
92,4
|
91,7
|
91,7
|
93,6
|
93,0
|
|
22
|
89,5
|
91,0
|
91,0
|
91,0
|
92,4
|
91,7
|
91,7
|
93,6
|
93,0
|
|
30
|
90,2
|
91,7
|
91,7
|
91,7
|
93,0
|
93,0
|
92,4
|
94,1
|
94,1
|
|
37
|
91,5
|
92,4
|
91,7
|
92,4
|
93,0
|
93,0
|
93,0
|
94,5
|
94,1
|
|
45
|
91,7
|
93,0
|
91,7
|
93,0
|
93,6
|
93,6
|
93,6
|
95,0
|
94,5
|
|
55
|
92,4
|
93,0
|
92,1
|
93,0
|
94,1
|
93,6
|
93,6
|
95,4
|
94,5
|
|
75
|
93,0
|
93,2
|
93,0
|
93,6
|
94,5
|
94,1
|
94,1
|
95,4
|
95,0
|
|
90
|
93,0
|
93,2
|
93,0
|
94,5
|
94,5
|
94,1
|
95,0
|
95,4
|
95,0
|
|
110
|
93,0
|
93,5
|
94,1
|
94,5
|
95,0
|
95,0
|
95,0
|
95,8
|
95,8
|
|
150
|
94,1
|
94,5
|
94,1
|
95,0
|
95,0
|
95,0
|
95,4
|
96,2
|
95,8
|
|
185-375
|
94,1
|
94,5
|
94,1
|
95,4
|
95,4
|
95,0
|
95,8
|
96,2
|
95,8
|
Clasele de eficienta pentru 60 Hz in conformitate cu CEI 60034-30:2008
Directiva EuP si Reglementarea EU privind Motorul
Uniunea Europeana a stabilit obiectivul de mediu de reducere a emisiilor de gaze cu efect de sera cu 20% pana in anul 2020. Masurile timpurii luate pentru atingerea acestui obiectiv au fost interzicerea becurilor incandescente si specificatiile pentru reducerea pierderilor de rezerva. Temeiul juridic pentru aceste masuri este Directiva EuP (Directiva 2005/32/CE), adoptata la 6 iulie 2005, care defineste cerintele pentru proiectare ecologica a produselor consumatoare de energie. Directiva EuP constituie baza pentru numeroase directive legate de produs. La 21 Octombrie 2009, o noua versiune a acestei directive a intrat in vigoare (2009/125/CE). Aceasta noua directiva a extins cerintele pentru a include proiectarea ecologica (ecodesign-ul) pentru produsele cu impact energetic (ErP – Energy-Related products, adica Produse cu Impact Energetic). Versiunea nationala germana a acestei directive este Actul (legea) de folosire a produselor cu impact energetic [(Energy-Using Products Act (Energiebetriebene- Produkte-Gesetz – “EBPG”)], care este adesea mentionata ca “directiva ecodesign” sau “directive privind proiectarea ecologica”.
Regulamentul (CE) 640/2009 al Comisiei
Regulamentul Comisiei 640/2009, adoptat la 22 Iulie 2009, precizeaza cerintele privind proiectarea ecologica (ecodesign-ul) motoarelor electrice si utilizarea controlului electronic al turatiei (VSD). Aceste cerinte se aplica de asemenea atunci cand aceste dispozitive sunt integrate in alte produse (de exemplu in masini).
Domeniu de aplicare si exceptii
Domeniul de aplicare al Reglementarii EuP privind Motorul este mai limitata decat CEI 60034-30. Ambele includ motoare trifazate cu inductie si colivie de joasa tensiune pentru 50 Hz sau 50/60 Hz cu urmatoarele proprietati:
- Tensiune nominala pana la 1.000 V
- Putere nominala intre 0,75 kW si 375 kW
- Fie 2, 4 sau 6 poli
- Valori nominale pentru regim de functionare continuu
Diferentele intre reglementarea EuP privind Motorul si standardul CEI nu sunt adevarate in exceptiile si in modul suplimentar de functionare, S3 (factor ciclic de durata ≥ 80%).
Urmatoarele sunt exceptate de la Reglementarea EuP privind Motorul:
- Motoarele proiectate sa functioneze scufundate in intregime intr-un lichid
- Motoarele integrate complet intr-un produs pentru care eficienta energetica nu poate fi masurata independent de a produsului
- Motoarele care sunt special concepute si proiectate pentru a funtiona in urmatoarele conditii:
- La altitudini de peste 1.000 metri deasupra nivelului marii
- In cazul in care temperatura aerului ambiant depaseste 40°C
- La temperaturi maxime de functionare de peste 400°C
- Unde temperaturile aerului ambiant sunt mai mici de -15°C pentru orice tip de motor sau mai mica de 0°C pentru un motor avand racire cu aer;*
- Unde temperatura apei de racire la intrarea in produs este mai mica de 5°C sau mai mare de 25°C
- In atmosfere potential explozive asa cum sunt definite in Directiva 94/9/CE a Parlamentului European si a Consiliului European (3)
- Motoare cu frana
* Nota:Comisia Europeana a confirmat ca prin cuvantul “racire cu aer” este o greseala de dactilografiere si ar trebui corectata in “racire cu apa”. Textul actual al directivei este valabil pana la o notificare ulterioara.
Cerintele si programul
Cerintele individuale vor intra in vigoare in conformitate cu urmatorul program:
- Din 16 iunie 2011, motoarele plasate pentru prima data pe piata vor avea o clasa de eficienta minima de IE2.
- Incepand cu 1 ianuarie 2015 motoarele cu o putere nominala intre 7,5 - 375 kW vor avea o clasa de eficienta minima de IE3 sau minima IE2 in cazul in care sunt actionate/echipate cu control electronic al turatiei/vitezei (VSD).
- Din 1 ianuarie 2017: motoarele cu o putere nominala intre 0,75 - 375 kW vor avea o clasa de eficienta minima de IE3 sau IE2 minima in cazul in care sunt actionate/echipate cu control electronic al turatiei/vitezei (VSD).
Controlul electronic al turatiei/vitezei se efectueaza cu ajutorul unui convertor de frecventa (VSD) care regleaza viteza/turatia motorului – si prin urmare, puterea produsa – in functie de energia necesara. Vezi sectiunea 3 pentru strategia detaliata de implementare pentru acest program.
Domeniul de aplicare si Directiva
 Standardele functioneaza ca recomandari care pot fi observate in mod voluntar de catre oricine. Standardele nu sunt obligatorii, cu toate acestea ele pot deveni, astfel, ca urmare a reglementarilor legale impuse de catre parlamentari sau prin contracte in care respectarea este obligatorie. Ele servesc de multe ori la clarificarea notiunilor juridice nedefinite – de exemplu, termenul de “starea de arta” – care castiga astfel semnificatie juridica.
Standardul CEI 60034-30:2008 defineste clase de eficienta pentru motoare, creand astfel un ghid international comun. Cu toate acestea, standardul nu specifica daca motoarele sunt obligate sa respecte o anumita clasa minima de eficienta. Acest lucru este specificat de legile si directivele nationale aplicabile. In Europa, Regulamentul 640/2009 al Comisiei Europene precizeaza cerintele minime.
Va rugam sa retineti ca domeniul de aplicare al Directivei UE privind Motorul (sectiunea 2.2) este mai limitata decat cea a CEI 60034-30.
| |
Care motor se incadreaza
in domeniul de aplicare?
|
Standard
CEI 60034-30: 2008
Marcajele de clasa
pentru IE1, IE2, IE3
|
Directiva EuP/
Regulamentul 640/2009
Cerinte legale minime
|
|
1
|
Motor standard trifazat cu inductie
0,75 – 375 kW, 2, 4, 6 poli,
regim continuu, 50 Hz sau 50/60 Hz
(Nota: Se aplica si in cazul in care
motorul este integrat intr-o masina.) |
Da
Nota: se aplica si in cazul in care
motorul este integrat intr-o masina
Deasemenea pentru modul de functionare
S3 (Factor de durata ciclic ≥80%) |
Da |
|
2
|
Motor standard trifazat cu inductie
cu dispozitive auxiliare (etansari,
inapoi-opriri, senzori de turatie/viteza, etc.)
0.75 – 375 kW, 2, 4, 6 poli,
regim continuu, 50 Hz sau 50/60 Hz
(Nota: Masurarea eficientei
fara dispositive auxiliare) |
Da
Nota: De asemenea, modul de functionare
S3 (Factor de durata ciclic ≥80%) |
Da |
|
3
|
Motoreductoare
|
Da
|
Da
|
|
4
|
Motoare protejate la explozie
|
Da
|
Nu
|
|
5
|
Motoare cu frana: Un motor
echipat cu o frana electromecanica
unitate care actioneaza direct
asupra axului motor fara cuplaje. |
Da
|
Nu
|
|
6
|
Motoare integrate complet intr-o
masina (de exemplu pompe, ventilatoare,
reductor sau compresor) la care
eficienta nu poate fi testata
independent de masina. |
Nu
|
Nu
|
|
7
|
Alte tipuri de motoare
(de exemplu, motoare cu magneti permanenti,
motoare cu poli in schimbare, motoare
pentru comutare de operatie
de exemplu Servomotoare)
|
Nu
|
Nu
|
Comprarea domeniului de aplicare al Regulamentului Motor CEI/UE
Marcarea eficientei la motor
Fiecare motor trebuie sa fie echipat cu o placa cu datele acestuia. Datele de pe placuta sunt specificate in standardul CEI 60034-1. Aceasta include nivelul de eficienta al motorului C numai la 100% din sarcina nominala. Regulamentul motorului necesita de asemenea, indicarea nivelului de eficienta la 75% si 50% din sarcina nominala.
ZVEI este de parare ca este suficient pentru a indica pe placuta nivelul de eficienta numai la 100% din sarcina, asa cum este descris in CEI 60034-1. Acesta este considerat a fi suficient pentru a lista nivelul de eficienta la 75% si 50% din sarcina nominala numai in documentatia produsului. ZVEI a solicitat clarificari din partea Comisiei Europene. Retineti ca textul actual al Regulamentului ramane valabil pana la urmatoarea notificare.
Implementarea cerintelor UE privind Regulamentul Motor
 Producatorul sau un reprezentant autorizat trebuie sa se asigure ca motoarele sunt conforme cu cerintele din Regulamentul Comisiei 640/2009. La fel ca si pentru alte cerinte europene de produse (“Directivele CE”) data “primei introduceri pe piata,”si in anumite cazuri, “punerea in functiune” a produselor determina eficacitatea acestor cerinte.
Urmatoarele sub-clauze de la 3.1 pana la 3.6 sunt pozitii ZVEI care au fost intocmite pe baza cerintelor legale si a publicatiilor Comisiei Europene in ceea ce priveste directivele CE.
Data introducerii pentru prima data pe piata
Motoarele care au fost introduse pe piata inainte de termenul limita de 16 iunie 2011 pot continua sa fie vandute dupa termenul limita. Ele pot fi deasemenea puse in functiune si exploatate in conformitate cu reglementarile in vigoare inainte de acest termen.
|
Exemplu practic
Producatorul A, identificat prin nume sau in apropierea produsului, poate plasa motoare cu un nivel de eficienta mai mica decat clasa de eficienta IE2, in conformitate cu domeniul de aplicare al Directivei 640/2009 privind piata pana la 15 iunie 2011. Aceste motoare sunt considerate a fi fost introduse pe piata in mod legal in cazul in care au fost transferate unei alte persoane juridice (de exemplu distribuitorii, companii de tip “Ltd” care vand produsele producatorului) inainte de aceasta data. Ele pot fi revandute, puse in functiune si utilizate dupa termenul limita de 16 iunie 2011.
|
Motoare integrate in alte produse
Motoarele care au fost introduse pentru prima data pe piata inainte de termenul limita de 16 iunie 2011 ar putea fi, deasemenea, integrate in alte produse dupa termenul limita.
|
Exemplu practic
O masina (de exemplu, compresor, pompa) contine integrat un motor de clasa de eficienta IE1 in conformitate cu Directiva 640/2009. Producatorul acestui motor este identificat prin numele sau in apropierea motorului integrat. Motorul a fost prima data introdus pe piata inainte de 16 iunie 2011 in conformitate cu legea. Masina cu motor integrat de clasa de eficienta IE1 poate fi introdusa pe piata si utilizata chiar si dupa termenul limita de 16 iunie 2011.
|
Prin includerea de motoare care sunt integrate in alte produse, si care, prin urmare, nu sunt pentru prima data introduse pe piata in calitate de motoare, reglementarea previne eludarea legii prin achizitionarea de produse importate (de exemplu, masini).
|
Exemplu practic
O pompa, in acest caz, un produs finit care contine un motor in conformitate cu domeniul de aplicare al Directivei 640/2009, este importat in Comunitatea Europeana. Motorul integrat trebuie sa respecte cerintele Directivei 640/2009. In acest caz, aceasta este prima data cand motorul este introdus pe piata europeana ca un motor integrat.
|
Motoare de rezerva
Regulamentul nu permite nici o exceptie pentru motoare de schimb (de rezerva). Va rugam sa retineti cerintele enumerate in sub-clauza 3.1 “Date privind prima introducere pe piata”.
|
Exemplu practic
Un motor de clasa de eficienta IE1 nu poate fi plasat pe piata (pentru prima data), ca o piesa de schimb dupa data limita de 16 iunie 2011 in conformitate cu domeniul de aplicare al Directivei 640/2009.
|
Lot stoc
Exista diferite contracte pentru lotul stoc. In practica, lotul stoc se refera la produsele detinute in stoc de un furnizor sau un prestator de servicii, care apartine companiei clientului (cumparator).
Produsele raman in proprietatea furnizorului pana cand clientul il preia (elimina) din stoc. Data livrarii este considerata a fi data la care produsul este preluat din stoc. Factura va fi bazata pe aceasta data. Cu toate acestea, in actul de punere in folosinta a produsului consumator de energie din lotul stoc (ca produs de rezerva sau gratuit), furnizorul efectueaza introducerea prima data pe piata a produsului in cauza.
|
Exemplu practic
Motoare reglementate de domeniul de aplicare al Directivei 640/2009 cu un nivel de eficienta mai mic decat clasa de eficienta IE2 care au fost plasate in stoc inainte de termenul limita de 16 iunie 2011, ii da clientului o putere nelimitata, care-i permite sa fie eliminat produsul din stoc si sa fie utilizat de client dupa data stabilita.
|
Punerea in functiune a motoarelor cu turatie variabila
Motoarele avand clasa de eficienta IE2 pot fi introduse deasemenea pe piata dupa termenul limita de 1 ianuarie 2015, cu conditia ca acestea sa respecte anumite conditii. Aceste conditii stipuleaza ca producatorul sau un reprezentant autorizat trebuie sa afiseze o notificare chiar pe motorul in sine si in informatiile despre produs sa se precizeze faptul ca motorul in cauza poate fi utilizat numai cu ajutorul controlului electronic al vitezei/turatiei, in conformitate cu Regulamentul EuP Motor. Pentru motoarele avand clasa IE2 care au fost introduse pe piata inainte de 1 ianuarie 2015 (2017), a se vedea sub-clauza 3.1 “Data pentru prima introducere pe piata”.
Exporturi in afara spatiului economic european
Urmatoarele nu sunt cazuri de introducere pe piata a produselor, in sensul Directivei ErP 2009/125/ EG* si regulamentele ei de punere in aplicare:
- In cazul in care produsul este exportat de la un producator dintr-un stat membru catre o terta tara din afara Spatiului Economic European (SEE).
- In cazul in care produsul producatorului este transferat la un exportator (comercianti sau producatori de masini), care apoi se exporta in afara SEE independent sau ca un component integrat
* Inlocuitor pentru Directiva anterioara EuP 2005/32/CE
Exemplu practic
- Un producator cu sediul in Spatiul Economic European (SEE) poate produce si distribui motoare din clasa de eficienta IE1 in domeniul de aplicare a Regulamentului 640/2009, chiar dupa 16 iunie 2011 in masura in care aceste motoare sunt destinate exclusiv exportului in afara SEE. Aceste motoare nu pot fi etichetate cu marcajul CE.
- Un producator in Spatiul Economic European (SEE) de masini, integreaza motoare electrice in masinile sale si le exporta exclusiv catre tarile din afara SEE. Motoarele integrate nu trebuie sa respecte Regulamentul 640/2009 si alte directive ale CE si nu trebuie sa fie etichetate cu marcajul CE.
|
Nota: Se va avea in vedere ca aceste motoare sunt vandute pentru folosire numai in afara Spatiului Economic European.
Supravegherea pietei
Supravegherea pietei este responsabilitatea statelor membre ale UE. Statele membre desemneaza autoritatile responsabile pentru supravegherea pietei si precizeaza sarcinile necesare, competentele si normele de organizare. In Germania, supravegherea pietei este responsabilitatea autoritatilor statului federal. Institutul Federal German pentru Cercetarea si Testarea Materialelor (Bundesanstalt fr Materialforschung und -prfung – “BAM”) este responsabil pentru coordonarea schimbului de informatii intre autoritatile de stat federal responsabil de supravegherea pietei si celelalte state membre ale UE. “BAM” sprijina autoritatile statului federal in dezvoltarea conceptului de supraveghere eficace si de inspectie a eficientei metodelor de supraveghere a pietei.
Regulamentul international pentru motoare eficiente energetic
La nivel mondial, exista diferite reglementari nationale de utilizare a motoarelor eficiente energetic. Unele dintre acestea sunt in prezent in vigoare, iar unele sunt in curs de desfasurare. Tabelul de mai jos ofera o privire de ansamblu asupra reglementarilor in tarile industrial importante. Nu putem garanta ca acest tabel este complet, deoarece acest proces este in prezent intr-o evolutie si schimbare permanenta.
Compozitia materialului pentru motoare
Directiva privind proiectarea ecologica afecteaza de asemenea si compozitia materialului produselor in cauza. Un studiu sponsorizat de Comisia Europeana a stabilit ca aceasta este faza de utilizare mai degraba decat faza de productie care determina caracteristicile de mediu ale unui anumit motor. Comitetul Sectorului European al Producatorilor de Masini Electrice si Electronica de Putere (CEMEP) a stabilit valorile medii determinate de compozitia materialului. Tabelele 5 pana la 7 arata cele mai importante materiale utilizate la fabricarea motoarelor, pentru puterile de 1.1 kW, 11 kW si 110 kW in clase de eficienta IE1 si IE2.
Compozitia tipica de material a unui motor de 1,1 kW in clasa IE1 sau IE2
| |
Motor 1,1 kW, clasa IE1
|
Motor 1,1 kW, clasa IE2
|
|
Medie kg/kW
|
Toleranta
|
Medie kg/kW
|
Toleranta
|
|
Otel electric
|
5,40
|
-
|
8,00
|
-
|
|
Alte oteluri
|
-
|
1,60
|
-
|
|
|
Fonta*
|
2,50
|
0,0 - 5,0
|
2,50
|
0,0 - 5,0
|
|
Aluminiu*
|
1,70
|
0,5 - 2,5
|
2,00
|
0,5 - 4,0
|
|
Cupru
|
1,24
|
-
|
1,90
|
-
|
|
Material izolant
|
0,05
|
-
|
0,05
|
-
|
|
Material de ambalare
|
1,00
|
-
|
1,00
|
-
|
|
Rasina de impregnare
|
0,30
|
-
|
0,30
|
-
|
|
Vopsea/Culoare
|
0,10
|
-
|
0,10
|
-
|
Compozitia tipica de material a unui motor de 11 kW in clasa IE1 sau IE2
| |
Motor 11 kW, clasa IE1
|
Motor 11 kW, clasa IE2
|
|
Medie kg/kW
|
Toleranta
|
Medie kg/kW
|
Toleranta
|
|
Otel electric
|
3,60
|
-
|
4,80
|
-
|
|
Alte oteluri
|
0,95
|
-
|
1,00
|
-
|
|
Fonta*
|
1,30
|
0,0 - 2,0
|
1,30
|
0,0 - 2,0
|
|
Aluminiu*
|
0,90
|
0,2 - 1,5
|
1,00
|
0,25 - 1,8
|
|
Cupru
|
0,64
|
-
|
0,90
|
-
|
|
Material izolant
|
0,02
|
-
|
0,02
|
-
|
|
Material de ambalare
|
0,90
|
-
|
0,90
|
-
|
|
Rasina de impregnare
|
0,10
|
-
|
0,10
|
-
|
|
Vopsea/Culoare
|
0,05
|
-
|
0,05
|
-
|
Compozitia tipica de material a unui motor de 110 kW in clasa IE1 sau IE2
| |
Motor 110 kW, clasa IE1
|
Motor 110 kW, clasa IE2
|
|
Medie kg/kW
|
Toleranta
|
Medie kg/kW
|
Toleranta
|
|
Otel electric
|
3,10
|
-
|
3,60
|
-
|
|
Alte oteluri
|
0,67
|
-
|
0,70
|
-
|
|
Fonta*
|
3,00
|
-
|
3,00
|
-
|
|
Aluminiu*
|
0,18
|
-
|
0,20
|
-
|
|
Cupru
|
0,54
|
-
|
0,60
|
-
|
|
Material izolant
|
0,01
|
-
|
0,01
|
-
|
|
Material de ambalare
|
0,50
|
-
|
0,50
|
-
|
|
Rasina de impregnare
|
0,05
|
-
|
0,05
|
-
|
|
Vopsea/Culoare
|
0,01
|
-
|
0,01
|
-
|
*Sunt date tolerantele la fonta s aluminiu deoarece ambele material
sunt potrivite pentru utilizarea in anumite parti ale motoarelor (de exemplu, pentru carcasa).
Cantitatea de material folosita creste cu clasele de eficienta mai mare. Motoarele de clasa de eficienta IE3 au nevoie de o utilizare mai mare de material decat motoarele de clasa de eficienta IE2. Pretul de cumparare creste deasemenea pentru clase de eficienta mai mari. In ceea ce priveste costurile pentru intregul ciclu de viata al unitatii, in ciuda pretului de cumparare mai mare, aceste motoare , aceste motoare se platesc pentru ele insele intr-un timp relativ scurt (a se vedea sectiunea 6).
Analiza costului ciclului de viata
Cresterea pretului de achizitie pentru sistemele de actionare eficiente energetic este de multe ori rapid recuperate din cauza totalului economiilor din costurile de energie. Din acest motiv, este important sa se faca o analiza a costurilor ciclului de viata (analiza LCC) inainte de a lua decizii de investitii, in scopul de a evalua beneficiile economice totale ale unui system de actionare special.
O analiza foarte simpla LCC poate fi efectuata pentru motorul ca o componenta. Costurile de energie in faza de utilizare sunt semnificative, ceea ce duce la perioade de amortizare relative scurte.
Analiza LCC, motoare de 11 kW, ciclul de viata 15 ani, IE2
(Sursa: Studii pregatitoare, EuP - Lot 11 Motoare)
Referinte
- CEI 60034-1:2010, Masini electrice rotative - Partea 1: Evaluarea si performanta
- CEI 60034-2-1:2007, Masini electrice rotative - Partea 2-1: Metode standard pentru determinarea pierderilor si a randamentului din teste (incercari).
- CEI 60034-30:2008, Masini electrice rotative - Partea 30: Clasele de eficienta pentru motoare cu inductie si colivie trifazate, cu o singura turatie (codul IE-).
- Ghidul pentru implementarea directivelor bazate pe noua abordare globala, ISBN 92-828-7449-0.
- Studii pregatitoare, EuP- Lot 11 Motoare, Aníbal T. de Almeida, Fernando J. T. E. Ferreira, João Fong, Paula Fonseca, ISR- Universitatea din Coimbra (18 februarie 2008).
- Directiva 2005/32/CE de stabilire a unui cadru pentru determinarea cerintelor in materie de proiectare ecologica pentru produsele consumatoare de energie.
- Directiva 2009/125/CE de stabilire a unui cadru pentru determinarea cerintelor in materie de proiectare ecologica pentru produsele cu impact energetic.
- Regulamentul Comisiei (CE) 640/2009 din 22 iulie 2009 de implementare a Directivei 2005/32/CE a Parlamentului European Parliament si a Consiliului cu privire la cerintele de proiectare ecologica pentru motoare electrice.
|
